不外，即便桃園機場捷運增添早晨、深夜班車，依然沒法知足24小時的接送需求。
若想搭紅眼航班的搭客可用4招到機場，還能省下計程車錢，包括信譽卡刷卡額到必然額度免費接送、搭乘24小時客運、本身開車再搭配信譽卡於機場免費泊車、在機場住一晚。機場捷運近年運量大增，為因應民眾需求，桃園捷運公司本日起A22站發車班次遲早各加一班，最早清晨5時33分就有車能坐到台北，最晚凌晨0時23分有車能抵達機場。
共同此車次，A22與A21將提前至5點開站，A18站則提前至5點30分隔站，便當通勤族與早班機搭客。早班加班車：清晨5點33分自A22老街溪站發車（原首班車為6點03分），沿途停靠A21環北站與A18高鐵桃園站，至A14a機場旅店站後恢復站站停，終究抵達A1台北車站。
桃園捷運公司表示，這次加班車的調劑，是2025年內第二度擴增常態班次，除克服列車調度與夜間維修挑戰，也顯現高度營運彈性與應變能力。
▲增添班次各站停靠時候表。（圖／機場捷運提供）
同時，因應機場第一航廈站（A12）旅運量增添，桃園捷運公司也將該站閘門數自本來的7座擴充至10座，以應對日均人次從客歲的1萬979人次晉升至本年的1萬2,169人次，年增幅達10.8%，有用提升進出站效力。桃園捷運公司強調，為強化與機場接軌的運輸效能，自本年2月3日試辦的A1台北車站05:30早班直達車，因反映精良，已自5月3日起常態化營運，提供早晨搭客更便捷選項。
為了進一步提升辦事量能、知足通勤與出國搭客需求，桃園捷運公司克日起新增兩班加班列車，劃分為早晨由中壢往台北標的目的的早班車，和深夜前往機場的加班車，讓中壢、平鎮與青埔區域居民有更多彈性選擇。桃園捷運公司分析，截至2025年5月，桃園國際機場旅客轉乘機場捷運的比例已達40.34%，較客歲同期成長3.9%。
新增車次如下：
桃園捷運公司統計，2023年平均日運量為9萬210人次，2024年增至11萬4,472人次，2025年截至6月更進一步上升至12萬6,931人次，整體搭乘需求持續升溫。個中機場旅客利用捷運人次也出現增長，從2023年逐日平均2萬5,690人次，晉升至2024年的3萬4,086人次，2025年截至6月已達3萬6,649人次，年增率約達7.5%。（圖／機場捷運供應）
▲此次加班車的調劑，是2025年內第二度擴增常態班次。
深夜機場加班車：深夜11點50分自A22老街溪站發車（原末班車為11點35分），每站皆停，預計凌晨0點22分抵達A13機場第二航廈、0點23分抵達A12機場第一航廈，供給紅眼班機搭客更多交通選擇，削減仰賴計程車或自駕的未便。
生涯中心／綜合報道
離婚證人▲機場捷運近年運量大增，為因應民眾需求，桃園捷運公司克日起A22站發車班次遲早各加一班。（圖／資料照）
（圖／資料照）▲桃園捷運公司統計，2023年平均日運量為9萬210人次，本年截至6月更已上升至12萬6,931人次。
本篇文章引用自此: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1694283
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